Volume 2 (marzo 2023)
Permanent URI for this collectionhttps://hdl.handle.net/2183/41384
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Item Presentación(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Rodríguez-Docampo, María-JoséItem Presencia de la Náutica Deportiva y de recreo en la Reforma de la normativa sobre Marina Mercante, Navegación Marítima y régimen de Puertos del Estado(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) García-Pita y Lastres, José Luis[Resumen] La regulación de la Náutica deportiva o de recreo en el Texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y –en menor medida– en la Ley de Navegación Marítima, constituye una de las novedades más importantes del Ante proyecto de Ley de Reforma de aquellas disposiciones, inspirado –en este punto– por los objetivos de integrar esta materia en el ámbito general del Derecho Marítimo; de elevar el rango normativo de su regulación, haciéndolo ascender del plano del fuentes reglamentarias, al de la Ley parlamentaria formal y de corregir lagunas legales e incongruencias normativas preexistentes, a la par que desplegar una política de fomento del sector náutico deportivo, como subsector económico de importancia fundamental para España.Item Incidence du droit de la consommation et portée du droit maritime en matière d’affrètement de navire de plaisance en France(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Miribel, Stephane[Abstract] As maritime lawyers, yachting law in France is both the law applicable to recreational boating and to its user – the boater. Therefore, yachting law is a transversal law, nourished by maritime law which concerns the ship itself, but also governed by other laws – private law and public. Among these different laws, what is the impact of consumer law on yachting law? To fi nd out, we take the example of the charter contract for pleasure craft. Can it deviate from special and legal provisions of maritime law governing chartering where the charterer is a priori a consumer?Item Fletamento y transporte marítimo de mercancías. La incidencia de las cláusulas COVID en la delimitación de las obligaciones de las partes y en la determinación de la responsabilidad del porteador(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Martín Castro, María de la Paz[Resumen] La pandemia provocada por la COVID-19 ha ejercido un fuerte impacto en el sector del comercio marítimo en general y en el del transporte marítimo, en particular. Las medidas extraordinarias adoptadas por las autoridades nacionales para contener la propagación del virus, han propiciado que las relaciones derivadas del contrato de transporte se hayan visto afectadas, en la medida en la que, o bien las partes no han podido atender al cumplimiento puntual de las prestaciones contractualmente asumidas; o bien, en ocasiones, aquellas circunstancias han impedido –por imposibilidad sobrevenida– la ejecución del contrato. Desde esta perspectiva, el presente estudio examina el régimen jurídico consagrado por la Cláusula Coronavirus diseñada por INTERTANKO para ser incorporada a sus modelos de póliza de fl etamento por viaje, así como por la Cláusula sobre enfermedades infecciosas y contagiosas de la BIMCO, redactada para su incorporación a las pólizas de fl etamento por tiempo. Para aquellos supuestos en los que acontecimientos extraordinarios relacionados con la pandemia hayan impedido o agravado sustancialmente el cumplimiento del contrato, la BIMCO y la Cámara de Comercio Internacional han redactado, además, nuevas cláusulas modelo sobre fuerza mayor y sobre onerosidad excesiva ( Hardship Clause ), a cuyo examen se destina también el presente estudio.Item Financiación del comercio en la cadena de suministro y representación digital de bienes o mercancías(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Alba Fernández, Manuel[Resumen] Los cambios en la cadena de suministro y la aplicación de las nuevas tecnologías en el campo de la logística están dando lugar a nuevas prácticas que, pudiendo refl ejar principios ya conocidos, descubren nuevos retos para las normas jurídicas. El ejemplo en el que se centra este trabajo son los documentos, registros o tokens representativos de mercancía ocasionalmente emitidos por prestadores de servicios logísticos, con apoyo en las herramientas creadas para la visibilidad de la cadena de suministro, y con la fi nalidad de habilitar la prestación de servicios fi nancieros empleando la mercancía como garantía. Los instrumentos sobre documentos transmisibles o, en general, sobre activos digitales, algunos en fase de construcción, proporcionan principios útiles a la hora de valorar las particulares características de este y algunos otros fenómenos, claramente originados por la innovación en los negocios.Item Seguros de transportadores e seguro de transitários(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Rocha, Francisco Rodrigues[Abstract] The present study analyses, in general terms, the civil liability carriers’ insurances and, more specifi cally, the civil liability freight forwarder insurance, as regulated under present Portuguese Law. As there is today no general obligation for carriers to conclude a civil liability insurance, the freight forwarders’ insurance might work as an “umbrella” insurance, which, under the client’s perspective, could substitute the carriers’ insurances. However, the terms under which the Portuguese legislator has established such an obligation and defi ned its range of cover have risen several perplexities, which we intend to analyse in this occasionItem Reflexiones sobre la proyectada ordenación del espacio marítimo(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) García Pérez, Marta[Resumen] El presente trabajo analiza los Planes de ordenación del espacio marítimo, en la versión publicada por el MITERD. Se analizan sus puntos débiles, sus objetivos, las reglas de coexistencia de usos y la zonifi cación propuesta. Todo ello se hace con espíritu crítico y constructivo, con propuestas de mejora realistas y concretas.Item Un marco jurídico apropiado para la economía azul: retos pendientes en el caso de España(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Sanz Larruga, Javier[Resumen] El objeto del trabajo es analizar el marco jurídico de la llamada “economía azul” en España. Previamente, recogemos varios estudios, uno procedente del organismo ambiental de Naciones Unidas (PNUMA) y otro de la Comisión Europea que contienen interesantes ideas para orientar la gobernanza de la economía azul. Finalmente, concluimos con algunas claves jurídicas y algunas recomendaciones para la regulación y gestión de la economía azul.Item Liability for damages arising from accidents involving autonomous vessels & the conflict-of-law rules(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Peplowska-Dabrowska, Zuzanna[Abstract] With autonomous shipping waiting just around the corner, there is a lot of effort put into discussing the applicability of the international maritime conventions to unmanned ships at the IMO and CMI forums, as well as in the maritime law doctrine. A uniform law instrument, however, cannot always be applied. In those cases, recourse to private international law (PIL) is necessary in cases involving a foreign element. This paper will analyse the adequacy of the PIL rules applicable in the EU to accidents involving autonomous ships. Specifi c attention will be given to Regulation (EC) No 864/2007 of the European Parliament and of the Council of 11 July 2007 on the law applicable to noncontractual obligations (Rome II) and the Hague Convention of 2 October 1973 on the Law Applicable to Products Liability.Item La actividad portuaria en el contexto actual(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Caballé Valls, Jordi; García Alonso, Lorena[Resumen] El comercio internacional no sería posible sin el transporte marítimo, y este, a su vez, sería inviable sin la existencia de los puertos. La actividad portuaria ha sido, por tanto, imprescindible para canalizar los fl ujos del comercio mundial. En un mundo globalizado, su relevancia es aún mayor en tanto que condiciona la accesibilidad de los territorios a los mercados y, con ello, su competitividad. Pero la actividad portuaria, a su vez, también depende del ciclo económico y de los altibajos en la evolución del comercio internacional. En este artículo se muestra su evolución reciente, comparando los efectos sobre el tráfico marítimo de las dos crisis vividas en el s. XXI: la financiera y la derivada de la pandemia provocada por el SARSCoV- 2. Asimismo, se repasa la evolución de los modelos de gobernanza portuaria y se abordan las claves del éxito en la competencia por el tráfi co, para concluir con un repaso de la situación actual del sector en EspañaItem Análisis dea-bootstrapping modelo de eficiencia financiera del sistema portuario español(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Camarero Orive, Alberto; Parra Santiago, José Ignacio; Gil Ropero, Antonio[Resumen] Para poder obtener la efi ciencia fi nanciera del sistema en su conjunto y de sus Autoridades Portuarias, se ha realizado un estudio de DEA-Bootstrapping model para averiguar el rendimiento global. Se han seleccionado inputs de índole económica, como son los activos totales y los ingresos netos de las tasas portuarias, frente a unos outputs operacionales; las toneladas movidas en un año y los buques albergados en ese mismo periodo. Entre las conclusiones extraídas, la media global de la efi ciencia fi nanciera del sistema portuario español es baja, para los años del estudio (cercana al 0,44), provocado en gran parte por los activos de los que se compone el sistema. Los puertos con mayor efi ciencia fi nanciera son puertos consolidados en el sistema portuario español, con grandes tráfi cos y con los activos destinados a favorecer a la atracción de nuevos buques y nuevas mercancías.Item Participación de los stakeholders en la gobernanza y gestión de externalidades negativas: análisis de los puertos españoles(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Aguayo Lorenzo, Eva; Martín Bermúdez, Federico; González-Laxe, Fernando[Resumen] Los puertos marítimos españoles están mayoritariamente situados en entornos urbanos. Las diferentes actividades que se desarrollan dentro de su dominio son susceptibles de general impactos ambientales. Uno de los más habituales es el que afecta a las condiciones de la calidad del aire. La presente aportación tiene como objetivo estudiar el comportamiento de las Autoridades Portuarias españolas (AAPP) en esta materia. Para ello, partiendo de los datos contenidos de las Memorias de Sostenibilidad que anualmente reportan, se analizan los principales focos de contaminación atmosférica y las medidas implantadas para paliarla. La investigación se lleva a cabo confrontando la visión institucional y la de las comunidades locales, e introduciendo la perspectiva de los stakeholders.Item El comercio marítimo de los puertos noratlánticos y cantábricos gallegos en el siglo XVII(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Leal Boveda, José María[Resumen] Pretende este trabajo poner de manifi esto que los puertos del arco noratlántico y cantábrico gallego durante el siglo XVII, mantuvieron un intenso y continuo comercio marítimo con el Cantábrico hispano y con plazas de la fachada atlántica francesa. A Coruña se convierte en el epicentro que rige los envíos de esta área considerada a las radas asturianas, cántabras, vascas o francesas, casi siempre consistentes en productos derivados de la pesca; grasa de ballena, sardina, merluza, congrio, salados, por veces vinos del sur gallego, del Ribeiro o del Avia, y mucha madera. Como flete de retorno, los barcos, mayoritariamente, de armador y patrón foráneos a Galicia, se abastecen de productos de los que el norte gallego es deficitario como mineral de hierro, hierro, trigo, harina, sidra, cal, vinos franceses, etc. Esta dinámica, muy desconocida en la historiografía gallega, supondrá porcentajes de más de un 90% en las salidas hacia el norte español y tan sólo variará hacia mediados del XIX, cuando la sardina salpresada por los catalanes, ya instalados en tierras gallegas, se dirija en un 40% a dar de comer a los trabajadores de la industria catalana de tejidos. De A Coruña a San Sebastián, la conexión marítimo comercial de estos puertos será la norma que los identifi que, y ello a pesar del incómodo corso.Item Transitioning from paper charts to ECDIS: a mariners’ survey(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Ibáñez, Itsaso; Abiega, Oier[Abstract] Although the ECDIS system was intended to improve navigation safety and operational efficiency, reality shows that numerous “ECDIS assisted” groundings are occurring in the transition from paper charts to ECDIS. This suggests that operators needs were not considered at the time the system was designed. In this respect, a survey was carried out, using both quantitative and qualitative methods, to fi nd out the needs, opinions and preferences of mariners regarding the operation of ECDIS. The findings put forward that, in order to perform a safe navigation, the introduction of improvements in ECDIS training and design, in response to users’ needs, becomes essential.Item Desarrollo de cartografía de precisión para el puerto de Avilés(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Susvilla Díaz, Nuria; Lista Martín, Antonio[Resumen] En el presente escrito se describe un desarrollo de cartografía electrónica generado a partir de cartografía portuaria convencional, esto es, no ENCs (Cartas Náuticas Electrónicas) pensadas para ser usadas en un ECDIS, sino planos de ingeniería convencionales. El constante aumento en las dimensiones de los buques que escalan el puerto de Avilés ha hecho necesario trabajar con unos márgenes de seguridad muy estrechos, en la navegación por el puerto, de manera que se hace necesaria una precisión en la estimación de las distancias que las ENC convencionales ya no pueden ofrecer. Por el contrario, la cartografía portuaria, realizada a escalas mucho mayores que las náuticas, tiene el nivel de detalle necesario, y además la información se actualiza más frecuentemente. Es por ello por lo que se propuso utilizar esta cartografía, propiedad de la Autoridad Portuaria, para las navegaciones más exigentes dentro de las aguas portuarias.Item Instrumentos normativos para la prevención del estrés y la fatiga en los trabajadores del transporte marítimo(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) López López, Maria-Natividad; Campa Portela, Rosa Mary de la[Resumen] Los tripulantes de los buques además de desarrollar sus funciones profesionales a bordo, han de convivir compartiendo horas de descanso y ocio, aislados físicamente del mundo exterior y separados de sus familias y amigos. Las condiciones de trabajo específi cas que se dan en este ámbito han llevado a considerar que éstas pueden generar situaciones de estrés y fatiga laboral diferentes a las experimentadas por los trabajadores de otros sectores. Siendo el estrés y la fatiga factores de riesgo para la salud y la seguridad de los trabajadores del transporte marítimo, se estudia cómo y hasta qué punto, estos factores han sido contemplados en la normativa con el fi n de proteger a estos trabajadores de sus consecuencias. Se concluye que tanto la normativa internacional, europea como nacional no se adentran de forma efi ciente en estos problemas.Item El Montepío marítimo nacional (1900–1936): una aspiración frustrada(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Zamora Terrés, Juan[Resumen] Este trabajo analiza el fracaso de las asociaciones de marinos en su aspiración por lograr un Montepío Marítimo Nacional Único, probablemente su primera y mayor reivindicación hasta la guerra civil española. La prensa sindical de la época puso el foco en la fi gura del armador Ramón de la Sota, patrón de la poderosa naviera Sota y Aznar, un personaje de perfi l autoritario y furibundo antisindical, para explicar el fracaso. Sin duda este armador jugó un papel relevante, pero la desunión de los marinos y el temor de los Gobiernos, con ministro pusilánimes, a enfrentar el problema tuvieron una parte importante de la responsabilidad de la frustración que supuso para los trabajadores embarcados el fracaso Montepío Marítimo Nacional.Item El “VDR” la caja negra de los buques para la investigación de accidentes(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Villa Caro, Raúl[Resumen] Tal como indican las enmiendas a la regla 20 del capítulo V del SOLAS 74/88 (Safety of Life at Sea), todos los barcos de pasaje, y en general todos los buques de carga de arqueo bruto superior a 3000 GT , construidos a partir del verano de 2002, que realicen viajes internacionales, están obligados a ir dotados de un equipo llamado VDR o RDT (Voyage Data Recorder, o Registrador de Datos de la Travesía, según las siglas en castellano) utilizado para registrar los datos de las maniobras de los buques y así poder facilitar, entre otros fi nes, la investigación de posibles accidentes que puedan producirse. Por lo tanto, otras embarcaciones de menor porte, menores a 3000 GT , están exentas de la obligatoriedad de portar este sistema, aunque en algunos puertos también suelen existir buques pequeños, tipo remolcadores, que habitualmente disponen de un “VDR simplificado (S-VDR)”, equipo con el que también registran datos de las maniobras, pero en menor proporción de información que la que se obtiene con el VDR tradicional. También se debe destacar que desde 2010 a los buques de carga de arqueo superior a 3000 GT, y construidos antes del año 2002, también se les permite ir dotados con S-VDR , un equipo que hoy en día es muy parecido al VDR tradicional. Un equipo VDR o S-VDR , además de cumplir con las capacidades funcionales recogidas en la normativa marítima promulgada al efecto por la “Organización Marítima Internacional (OMI)” en su Resolución A. 861 , también debe estar fabricado de acuerdo a las normas UNE-EN-61996-1 y UNE-EN-61996-2 , las cuales defi nen todos los elementos que deben poseer estos registradores de datos de las travesías de los buques.Item Incrustaciones en las embarcaciones menores como factores de contaminación biológica y resistencia al avance(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Fernández-Cudeiro, Alejandro; Menéndez-Teleña, Deva; Soto-López, V.[Resumen] La contaminación biológica causada por la introducción de especies marinas invasoras a través de las incrustaciones del casco es uno de los grandes problemas que afronta el sector marítimo, generando consecuencias negativas tanto a nivel económico como medioambiental. Siendo algo conocido en la marina mercante, se les ha prestado poca atención a las embarcaciones menores, siendo estas más numerosas, estando más dispersas geográfi camente y teniendo desplazamientos más erráticos. En este estudio, se realiza una aproximación inicial de cómo estas embarcaciones actúan de vectores secundarios de propagación, a la vez que se tratan las consecuencias que estas incrustaciones acarrean a los buques. También, se plantean posibles soluciones a esta problemática por medio de la aplicación de revestimientos antifouling y la aprobación de normativas reguladoras.Item Recensión a la obra: «El Derecho Marítimo, las nuevas tecnologías y los retos del progreso». Dirs. García-Pita y Lastres JL., Díaz de la Rosa A., Quintáns Eiras Mª R.: Ed. Aranzadi. Navarra 2021(Instituto Universitario de Estudios Marítimos y Aranzadi, 2023) Rodríguez-Docampo, María-José