Quintáns-Eiras, María-Rocío2025-12-092025-12-092024QUINTÁNS-EIRAS, M. R. (2024). Reflexiones sobre la naturaleza jurídica del contrato de consignación de buques en el derecho español. En MACHAVA, Almeida [et al.] (coord.) Direito dos Transportes de Moçambique I. Coimbra: Almedina , pp. 441-476. ISBN: 978-989-40-2180-3978-989-40-2180-3978-989-40-2181-0https://hdl.handle.net/2183/46619[Resumen]: Un examen de la legislación existente no permite tener un concepto claro de cuál es el objeto de un contrato de consignación de buques y por derivación de la actividad a la que se obligan las partes, especialmente el consignatario que es quien recibe el encargo de gestionar determinadas actividades en puerto. A tenor de los conceptos de consignatario contenidos tanto en la LNM, como en las normas administrativas, parece fuera de toda duda que este contrato ha de englobarse entre los contratos de colaboración mercantil. Aunque esta categoría contractual carece de respaldo legal, goza de una amplia aceptación por nuestra doctrina y jurisprudencia. Lo que realmente delimita y caracteriza estos contratos como categoría es el hecho de que en todos ellos se lleva a cabo una gestión de intereses ajenos. Se realiza una actividad auxiliar de colaboración, ya sea en nombre y por cuenta ajena, en nombre ajeno y por cuenta propia. La gestión que se realiza en estos contratos constituye una prestación de servicios y, por tanto, implica una obligación de hacer, caracterizada por la utilidad que se consigue para otra persona, esto es, por el carácter ajeno del resultado que se persigue. La gestión que se desarrolla a través de estos contratos de colaboración está esencialmente caracterizada por ser una gestión individualizada por lo que la actividad del "colaborador" ha de adaptarse a los concretos objetivos fijados por su principal. Se trata, además, de una gestión profesional.[Abstract]: An examination of existing legislation does not provide a clear understanding of the purpose of a ship consignment contract and, by extension, the activity to which the parties are bound, especially the consignee, who is responsible for managing certain activities in port. In light of the concepts of consignee contained in both the LNM and administrative regulations, it seems beyond doubt that this contract should be classified as a commercial collaboration contract. Although this contractual category lacks legal backing, it is widely accepted by our doctrine and jurisprudence. What really defines and characterises these contracts as a category is the fact that they all involve the management of third-party interests. An auxiliary collaboration activity is carried out, either in the name and on behalf of another, or in the name of another and on one's own behalf. The management carried out in these contracts constitutes a provision of services and, therefore, implies an obligation to perform, characterised by the benefit achieved for another person, that is, by the external nature of the result sought. The management carried out through these collaboration contracts is essentially characterised by being individualised, meaning that the activity of the ‘collaborator’ must be adapted to the specific objectives set by their principal. It is also a professional management activity.spaContrato de consignación de buquesContratos de colaboración mercantilActividad auxiliar de colaboraciónGestión profesionalShip consignment contractCommercial collaboration contractsAuxiliary collaboration activityProfessional managementbook partopen access