Díez Guijarro, Alberto Enrique2025-03-172025-03-172025http://hdl.handle.net/2183/41454Traballo fin de grao (UDC.ETSECCP). Enxeñaría de Obras Públicas. Curso 2024/2025[Resumen:] El presente proyecto tiene por objeto la renovación, acondicionamiento y construcción del tramo de vía ferroviaria entre los PPKK 498+300 y 500+700, pertenecientes a la línea ya existente A Coruña – Lugo. Las obras están enmarcadas en los municipios de Oza-Cesuras y Curtis respectivamente. La alternativa seleccionada mantiene las características de la vía existente. Se trata de una vía única convencional por la que circulan trenes de viajeros y de mercancías, por lo que los criterios empleados para desarrollar este proyecto permiten la circulación de ambos tipos de tráfico. La principal modificación de esta vía es la velocidad de proyecto. Actualmente, la establecida para este tramo de vía es de 75 km/h, ya que los radios existentes no permiten circular a mayor velocidad. Por ello, en este proyecto se propone una ampliación de los radios existentes para aumentar la velocidad de proyecto a 100 km/h. El nuevo trazado entre Curtis y A Tieira cuenta con una longitud de 2,400 km. Uno de los condicionantes a la hora de establecer el nuevo trazado fue que se debía mantener la ubicación de la vía que circula por el paso inferior de la AC-840 y el túnel de A Tieira. El trazado consta de 5 alineaciones que se enlazan mediante curvas de transición. El mínimo radio que deben cumplir las alineaciones circulares para permitir que los trenes circulen a la velocidad de proyecto, 100 km/h, es de 500 metros. La pendiente del tramo será de 15,8 milésimas.El tramo de vía circula por una zona de orografía compleja, por lo que ha sido necesario proyectar un viaducto en el PK 499+270. Este puente tiene una triple función, por un lado, permite salvar el importante desnivel en ese punto, proteger el Río Piñeiro de Vales que es un cauce protegido por las normas subsidiarias del municipio de Oza-Cesuras y permitir las condiciones de accesibilidad uniendo los caminos de servicio a ambos lados de la vía. Los materiales que definen la traza se pueden clasificar dentro de la categoría QS3, es decir, calidad buena. Se ha establecido una plataforma con calidad P3, por lo que la sección transversal está formada por las siguientes capas: • Capa de balasto de 0,30 m de espesor mínimo. • Capa de subbalasto de 0,30 m de espesor. • Capa de forma de 0,50 m de espesor formado por suelo QS3 no tratado. El balasto utilizado será transportado desde las canteras homologadas por ADIF o en proceso de homologación. Las traviesas empleadas serán de tipo monobloque de hormigón y el carril de tipo UIC-54. Las sujeciones utilizadas son de tipo elástica. El presente proyecto consta de cuatro documentos: memoria, planos, pliego de prescripciones técnicas y presupuesto: En el Documento Nº1: Memoria del presente proyecto se realiza una descripción detallada de las obras que se han de realizar y en los anejos se encuentra las justificaciones de las soluciones adoptadas. En el Documento Nº2: Planos se encuentran representadas las características geométricas de las obras. En el Documento Nº3: Pliego de Prescripciones Técnicas se establecen las especificaciones y requisitos que deben cumplir los materiales, equipos y procesos constructivos empleados en la ejecución del proyecto. Este documento define las normas de calidad, ensayos y criterios ejecución y control de las obras. En el Documento Nº4: Presupuesto se detallan los costes asociados a la ejecución del proyecto. Incluye el desglose de las mediciones auxiliares, cuadros de precios, y el presupuesto total, permitiendo así evaluar la viabilidad económica del proyecto y su planificación financiera.spaAtribución-NoComercial-SinDerivadashttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/FerrocarrísFerrocarrilesEstruturasEstructurasbachelor thesisopen access