Cuando se discrimina el nombre de la movilidad

Abstract

[Resumen] El artículo analiza cómo ciertas políticas de movilidad urbana, aunque orientadas a mejorar la sostenibilidad y la accesibilidad, pueden reproducir desigualdades sociales y territoriales si no incorporan un enfoque de derechos. Señala que las inversiones públicas suelen concentrarse en áreas rentables, dejando fuera a barrios periféricos, y que medidas como los peajes urbanos o el encarecimiento del aparcamiento afectan más a las personas con menor renta. Defiende que la movilidad debe entenderse como un derecho fundamental vinculado a la igualdad, la salud y la participación social. Para ello, propone un modelo urbano basado en la proximidad, la redistribución equitativa de servicios y el fortalecimiento del transporte público. Asimismo, destaca la necesidad de priorizar modos sostenibles (caminar, bicicleta, transporte colectivo), reducir emisiones y garantizar un acceso justo y seguro para todos los grupos sociales.

[Resumo] O texto analiza como determinadas políticas de mobilidade urbana, aínda que buscan mellorar a sustentabilidade e a accesibilidade, poden reproducir desigualdades sociais e territoriais se non incorporan un enfoque de dereitos. Indica que os investimentos públicos concéntranse en zonas máis rendibles, deixando á marxe barrios periféricos, e que medidas como os peaxes ou o encarecemento do estacionamento afectan máis ás persoas con menor renda. Deféndese que a mobilidade debe ser entendida como un dereito fundamental vinculado á igualdade, á saúde e á participación social. Proponse un modelo urbano baseado na proximidade, na distribución equitativa de servizos e no fortalecemento do transporte público. Ademais, sublíñase a necesidade de priorizar modos sostibles (camiñar, bicicleta e transporte colectivo) e garantir unha accesibilidade xusta para toda a cidadanía.

[Abstract] The article examines how certain urban mobility policies, although aimed at improving sustainability and accessibility, may reinforce social and spatial inequalities if they do not incorporate a rights-based approach. It highlights that public investments are often concentrated in already profitable areas, while peripheral neighborhoods remain underserved, and that measures such as congestion charges or expensive parking disproportionately affect lower-income groups. The author argues that mobility should be considered a fundamental right linked to equality, health, and social participation. A fair urban model should prioritize proximity, equitable distribution of services, and strong public transport systems. It also emphasizes the importance of promoting sustainable modes (walking, cycling, public transport) and ensuring fair and inclusive access for all citizens.