Desdoblamiento de la carretera DP – 3006 desde el PK 2+355 hasta el PK 3+455 (A Coruña)

Abstract

[Resumen]: La actuación proyectada consiste en el desdoblamiento parcial de la carretera de titularidad provincial DP-3006 (Avenida de Nueva York), que pasa por los ayuntamientos de A Coruña, Culleredo y Arteixo. El tramo escogido para el desdoblamiento es el comprendido entre los puntos kilométricos 2+355 y 3+455; donde, además de la evidente falta de capacidad de la vía, se juntan un tramo conflictivo con gran tasa de siniestralidad y problemas competenciales, ya que se trata de un tramo limítrofe entre los ayuntamientos de A Coruña y Culleredo. El trazado se ha diseñado dentro del ámbito urbanístico SUD-11, íntegramente localizado en el municipio coruñés, como una vía de tipo C-60, con una velocidad de proyecto de 60 km/h que se reduce progresivamente en la aproximación a la glorieta final. Para adaptarse a la topografía y reducir el volumen de movimiento de tierras, la planta combina rectas, curvas circulares y clotoides que permiten un tránsito homogéneo, empleando radios de curva iguales o superiores a 130 m y peraltes de hasta el 7 %, aplicados de forma gradual para asegurar la comodidad del usuario. En alzado, la rasante se ajusta al relieve con pendientes comprendidas entre el 1,61 % y el 4,15 %, y valores de transición adecuados en todos los acuerdos cóncavos y convexos para garantizar buena visibilidad y continuidad en la conducción. La coordinación entre planta y rasante evita combinaciones desfavorables y contribuye a un trazado seguro y uniforme a lo largo de todo el recorrido. La sección tipo diseñada cuenta con dos carriles de 3,50 m, arcenes de 1,50 m y bermas de 1,00 m, conformando una plataforma total de 11,00 m de anchura. Esta geometría permite la implantación de los sistemas de drenaje y contención previstos y asegura la funcionalidad requerida para el tráfico previsto. En cuanto al movimiento de tierras, la solución persigue un equilibrio entre desmontes y terraplenes, limitando la altura de taludes y favoreciendo el uso de materiales procedentes de la propia obra. Los desmontes se ejecutan según las inclinaciones establecidas, mientras que los terraplenes se apoyan sobre una explanada adecuada, incorporando una capa de suelo seleccionado cuando el terreno natural no alcanza las características requeridas. La tierra vegetal retirada se reutiliza en la restauración y la integración paisajística, y los excedentes puntuales se gestionan conforme a los procedimientos establecidos. En conjunto, el trazado propuesto se adapta correctamente a las condiciones topográficas y geotécnicas del entorno, garantiza la seguridad y funcionalidad propias de una carretera C-60 y minimiza las afecciones ambientales gracias a la optimización del volumen de tierras y la reutilización de los materiales obtenidos en la propia actuación.